4月乘用车市场Top30:比亚迪巩固优势/奇瑞今年首入前三 仅五菱同比微降
出品 | 搜狐汽车研究室
作者 | 黄慧中
5月9日,乘联会发布2023年4月车市产销情况。
(资料图片仅供参考)
4月狭义乘用车生产和批发销量为175.9万辆和178.8万辆。生产/批发端同比增、环比降的情况一致,整体车市延续3月底的态势正在企稳修复中。其中产量同比上升77.4%,环比下降15.7%;销量同比上升87.6%,环比下降10%。
4月价格战热度逐渐消退,消费者恢复理性消费,观望情绪得以缓解,前期压抑的需求有所释放。从细分市场的表现来看,轿车、SUV、MPV三个细分市场的批发销量同比增速均呈现正增长,但较3月环比均有所下降。新能源车市场中的BEV车型亦如此,仅PHEV车型在4月实现同/环比正增长。
经搜狐汽车整理,4月乘用车厂商批发销量Top30均取得较好的增长表现,有29家企业实现同比正增长,仅上汽通用五菱同比微降0.6%。
与3月一样,比亚迪与一汽-大众继续位列4月批发销量的冠、亚军,分别完成批发销量21万辆和12万辆,同比提升98.6%和112.8%。长安汽车的排名则继续下滑,由2月的第二名滑至4月的前三名开外,位列第五名。
奇瑞汽车一路稳扎稳打,终于在4月杀进前三甲,同比增速也是前三名中最高的。奇瑞汽车4月批发销量为11.9万辆,同比提升120.4%。
前三强所占狭义乘用车批发市场的份额下降至今年以来的低点,为25.1%。可见4月车企们的努力均有成效,头部优势开始降温。
榜单前三十名中,自主品牌的数量较上月减少一家为14家,合资品牌发力超越自主品牌达15家。
尽管4月自主品牌进入榜单的数量遭遇下滑,但同比增速超过100%以上的品牌数量仍高于合资品牌。其中自主品牌达6家,合资品牌有5家。
自主品牌中同比增速表现最好的是理想汽车,4月完成批发销量为2.6万辆,同比提升516.3%;合资品牌中,上汽通用一改3月销量疲软的状态,在4月成为同比增速表现最好的是合资品牌,完成批发销量8万辆,同比提升235.7%;由于去年疫情导致批发销量减少,独资企业特斯拉的表现较去年同期呈现4916%的高速增长。
4月排名提升较快的是易捷特,由上月的第40名重新挤入榜单第27位,完成批发销量1万辆;名次下滑较多的是广汽本田,由上月的第11名下滑至4月的第21名,批发销量为2.5万辆。
从1-4月的累计批发销量来看,同比增速为正的车企有17家,自主品牌已占据11家。
其中一汽奔腾、广汽埃安以及理想汽车的同比增速表现较好,分别为258.5%、120.2%以及118.1%。
【轿车批发销量Top30】
比亚迪秦继续霸榜 前十异动明显/朗逸、逸动等四款产品入榜
4月轿车市场的冠军仍是上月逆袭成功的比亚迪秦家族。秦家族4月完成批发销量4.2万辆,同比提升79.4%。
紧随其后的比亚迪海豚与特斯拉Model 3各进一位,将上月的第二名东风日产轩逸挤出前三。其中比亚迪海豚上量趋势明显,4月完成批发销量3万辆,同比提升153%。其1-4月累计销量也顺利迈入十万辆关卡。
除了前三强的争夺以外,第四至第十强的排名也可谓异动明显。
上汽大众朗逸、长安逸动、一汽丰田卡罗拉以及五菱缤果均快速升至前十强。其中,位于第四名的朗逸完成批发销量2.7万辆,同比提升216.1%,与第三名Model 3仅相差95辆。
4月名次上升最快的是雪佛兰科鲁泽,由上月的第54名升至第17名。其批发销量为1.3万辆,同比提升162.4%。名次下滑最多的是此前经常位居前十名以内的一汽-大众速腾,其4月销量下滑较为显著,批发销量为9058辆,同比减少32.5%。
豪华品牌中,奔驰E级的批发销量仍位居前列,与奔驰C级共同闯入榜单前三十强。宝马与奥迪各有一款车型入围,宝马3系的表现稍好于奥迪A6L。
【SUV批发销量Top30】
Model Y月均批销升至5万辆 合资品牌无缘前十争夺
特斯拉Model Y延续3月的优异表现,继续稳坐4月SUV市场的批发销量冠军宝座。其4月批发销量逼近5万辆,同比提升5010.3%。根据其1-4月累计批发销量来看,已完成20.3万辆成绩的它,月均批发销量的确已突破五万辆。
比亚迪元PLUS与自家兄弟的宋家族继续展开争夺,二者较上月名次完成对调。元PLUS最终以高于宋家族3324辆的成绩实现超越。其4月批发销量为3.9万辆,同比提升287.7%。
与轿车市场相比,4月SUV市场已然成为自主品牌的天下。批发销量榜单前十名中已无合资品牌的踪影,上月硕果仅存的一汽-大众探岳已掉出前三十强榜单。
4月豪华品牌重振旗鼓,BBA三家均有产品入围前三十强。其中宝马X3的表现好于奥迪Q5L以及奔驰GLC。三者的销量分别为1.2万辆、1.2万辆以及1.1万辆,同比增速分别为45%、262.9%、49.2%。
值得一提的是,宝马X3在4月位列第14名,也是合资品牌中批发销量排名最靠前的车型。而奔驰GLC的名次上升最快,由上月的第257名提升至4月的第23名,堪称“坐火箭”般的速度。
【MPV批发销量Top30】
别克GL8夺冠 腾势D9破万紧随其后
在竞争日渐激烈的MPV市场,别克GL8终于在4月摆脱“万年老二”的标签,完成批发销量1.3万辆,同比提升320.7%。
其昔日的老对手——五菱宏光勉强稳住第五名的位置,4月的批发销量为7025辆,同比提升139.9%。光环不在的它不知何时才能续写月销上万辆的成绩。
上月冠军腾势D9下滑至第二名,也是继别克GL8之后唯二的月销过万选手。上月亚军传祺M8下滑至第四名,4月的批发销量为7219辆,同比下滑10.2%。
4月,广汽丰田赛那上升一个身位,再次入围前三。月均批发销量也与格瑞维亚拉开2597辆的差距,完成批发销量7489辆,同比提升61.3%。
前三十强中,4月名次上升最快的是雪佛兰沃兰多,从上月的第58名升至4月的27名。而名次并列下滑最多的是极氪009和长安欧诺,二者均下滑6个位次。
上月从三十名外挤入榜单的北京现代Custo、风行游艇依然努力地打榜中,其中北京现代Custo前进8位至第21名,位居第30名的风行游艇名次未变。
除此以外,上汽MAXUS MIFA9和枫叶80V则成为新的入围者,与众多选手展开竞争。
【4月新能源车批发销量Top30】
比亚迪四款产品占位前五名 五菱缤果刺破前十争夺“次元壁”
4月新能源乘用车的产量及零售市场表现同样呈现同比增、环比降的情况,批发市场中仅插混车市场在4月实现同/环比正增长。
新能源车产量为60.3万辆,同比提升104.7%,环比下降4%;批发销量为60.7万辆,同比上升115.6%,环比下降1.7%。其中,4月BEV批发销量43.7万辆,同比提升104%,环比下降3.6%;PHEV批发销量17万辆,同比提升152.3%,环比提升3.3%。
4月的销量比拼中,特斯拉Model Y和比亚迪秦家族继续稳拿冠、亚军,比亚迪元PLUS、宋家族及海豚仍在不遗余力地为品牌巩固销量护城河。
前十名中依然有广汽埃安AION Y和AION S两款产品的身影,不过前十名内斗的次元壁终于在4月被五菱缤果刺破。其完成批发销量1.6万辆,一跃提升11位,从上月的第20名升至4月的第9名。
然而名次爬升最快的不是五菱缤果,而是零跑C11。其由上月的第42名升至4月的第26名,完成批发销量6146辆,同比提升218.3%。
MG EZS和smart精灵1的名次开始下滑,二者的4月批发销量均在六千辆左右,都下滑了12个身位,位列第23和28名。
值得一提的是,理想汽车L7自3月中旬交付以来,也顺利在4月与理想L9/L8共同进入销量榜前三十。不过以往排在前列的L9,批发销量已渐渐不敌价格上更有优势的L7与L8。
传统豪华品牌中,曾偶尔进入榜单的BBA均无缘4月新能源车市销量前三十名的争夺。而一汽红旗的E-QM5则开始上量,4月完成批发销量7375辆,同比提升1452.6%。由上月的第29名提升至4月的第20名。
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